漆膜檢測儀是火眼金睛嗎？能否助你分辨原廠車漆？

現在二手車修復技術令人嘆為觀止，大開眼界。無論車身車損多么嚴重的汽車，只要有維修價值，都可以還原到一般人看不出來的底部，所以二手車市場經常會將保養好，無隱患、次新車叫原版、原車、原廠漆。對于普通消費來說能買到這種車當然是夢寐以求的，但是車商說原車漆，就一定是原車漆嗎，我們有沒有辦法知道他說的是真是假了？

答案：就是我們今天要和大家是一款高精度精密儀器，漆膜檢測儀（漆膜儀），也稱為“涂層測厚儀”，它就像孫悟空的火眼金睛一樣，能看到車身漆面的秘密。

漆膜檢測儀是什么？

對于不是汽車行業從業者來說，連聽都沒有聽過漆膜檢測儀，但在二手車行業中，這個儀器是驗車、收車必備的儀器，車商們喜歡戲稱漆膜檢測儀為“評估師的傳家寶”。

車漆相信大家都知道，他是附著在鐵件或是鋁件上的，厚度大家都知道很薄，可能就是和一張紙的厚度一樣，或者是和一根頭發差不多厚，也正是因為這些細微，后期打磨噴漆，人為和手工做不到原工工藝的精準，最后導致噴漆和鈑金位置的漆面數據，比原廠漆厚度大很多。所以我們知道差異，在用漆膜檢測儀去測量即可得出結果，從而幫助我們去判斷。

漆膜檢測儀原理？

檢測鐵材質Fe采用磁性測厚原理，用于測量鋼鐵等鐵磁性基體上的涂料、清漆、搪瓷、鉻、鍍鋅等非磁性涂層的厚度。

檢測鋁材質NFe采用了電渦流測厚原理，用于測量銅、鋁、壓鑄鋅、黃銅等非磁性金屬基體上的非導電涂層如涂料、陽極氧化層或陶瓷等的涂層厚度。

市面上的漆膜檢測儀的有分鐵用、鋁用、鐵鋁兩用，一定要做好區分，驗車用的我們一般都是選擇鐵鋁兩用，畢竟部分車、特別是豪華車存在部分鋁材車身覆蓋件。此外，大家選購漆膜檢測儀的時候，一定要選擇一定知名度，或者是二手車行業大平臺在用的，一來精準度高，二來品質可靠；此外還能方便我們砍價，不然人家說你這儀器品牌聽都沒有沒有聽過，一看就不準，你都沒法反駁。

如何使用漆膜檢測儀？

漆膜檢測儀的使用方法非常簡單，就是把探頭垂直貼到漆面上，再讀取漆膜檢測儀屏幕的數值即可，漆面數值單位為微米μm。需要注意的是，漆膜檢測儀在使用期間可能會出現偏差較大的情況，需要重新較準，關于漆膜檢測儀校準方法可以點擊閱讀，具體方法就不再這里多說了。

在使用漆膜檢測儀有兩點需要注意：

一、正確的臥姿，儀器的外殼一般會有一個小凹槽處，這個位置往往就是大拇指捏住的地方；

二、測量角度，漆膜檢測儀下壓檢測時，應該讓儀器于水平漆面盡量保持在90℃的，形成一個直角；

三、表面清潔度，被測量的表面應該保持清潔，灰塵和水印都會影響其精準度。

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如何知道是否原本車漆？

測出了漆面數值如何知道是否噴過漆呢？首先我們要知道漆面的正常數值。大多數情況下，車輛的金屬覆蓋件漆面厚度都在90-160μm左右，有些日系車的原廠漆面會更薄一些，而有些美系、德系車的原廠漆面會更厚一些（以下漆面厚度數值均為Fe材質）。如果測試出的漆面厚度相差很多，那就要小心存在問題了。

通常的話，如果測試出漆面厚度到了200μm甚至更高些，基本就是噴過漆了。如果到達300μm以上甚至更多，則為鈑金修復，漆面下面有膩子。

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如果測出的漆面數值過低，只有50μm左右的話，很有可能是更換過金屬覆蓋件，更需要注意是否發生過大事故了。

除了車門、發動機蓋、行李廂蓋和翼子板等這些大面積覆蓋件，A、B、C柱是否有過噴漆甚至鈑金更加重要。通過測試這些位置的漆面厚度，能夠在很大程度上排除事故車的可能性。A、B、C柱內側的漆面厚度通常要薄一些，數值在60-90μm左右。

車頂是經常被忽略的地方，但不能排除有些車的車頂單獨受過傷，比如高空落物或者冰雹天氣等。通常車頂的漆面厚度也會稍薄一些，屬于正常現象。

后翼子板的漆面數值通常可以暴露是否有過更換情況，比如大面積都是100μm甚至更低的數值，而有一條線是數值明顯偏高（500μm甚至更高），就要再深入檢查是否有過后翼子板切割情況。C柱切割為事故車，但是4S店事故定損往往為了增加些工時和維修費用，會選擇切割修復，早期果歐儀器也寫過如何用漆膜儀判斷事故車切割位置。

對車身上的金屬覆蓋件，無論面積大小，不要拿著漆膜檢測儀就上去一頓亂點，可以使用多點檢測的方法，從而更均勻、全面地了解金屬覆蓋件的漆面狀況，避免遇到局部噴漆而漏掉等問題。

最后需要注意的是，漆膜檢測儀雖然可以讀出漆面厚度數值，但每輛車的實際情況都不同，所以只能當作輔助工具來判斷是否噴漆或鈑金修復過。對于經驗豐富的二手車評估師，絕對不會完全只相信漆膜檢測儀。

噴過漆的車就不好嗎？

其實不然，依然要具體分析，用漆膜檢測儀檢測到噴過漆，我們在根據厚度來判斷事故的嚴重性，然后進行該部位的詳細檢查來驗證我們的判斷。噴過漆的車肯定不好，但是二手車市場講究的是，一車一價，用買次新車的價格買到切割車相信這是最糟糕的情況。